yamaha r15 v3 , harga 34, 5 jt . . . masuk akal lah imho . . .

yamaha Indonesia sudah resmi merilis harga resmi yamaha r15 v3 dengan banderol 34,500,ooo dengan berbagai fitur unggulan yang sulit di bantah memang ok mulai dari upside down fork , banana arm , hingga slipper + assist plus VVA  pada sektor mesin

memang sulit terbantahkan dengan harga dan fitur  yang di bawa dan desain yang memang racy banget , r15 v3 ini menjadi ancaman serius bagi honda cbr 150 pesek

harga paling tinggi 33,925.000

sementara untuk suzuki gsxr150  harga promosi hingga maret 2017 , rp 27,900,000

 

kalau opini ane pribadi jelas r15 v3 ini memang punya value yang paling bagus di kelasnya .

 

semoga berguna,

 

keep brotherhood,

 

salam,

konsumen kritis. . . ? wajar aja wong dia yang beli kok. . . .

lagi rame mbhahas desain all new vixion 155 vva . . . . yang shroudnya memanjang sampe ke bawah tangki . . . . memang sekilas desain ini memang tampak aneh namun yang harus di cermati adalah unit ini masih polos belum dilengkapi warna lain/ striping layaknya unit motor yang ready di jual ke pasaran

memang banyak yang membandingkan dengan desain lampu awal gsx 150 s yang memang non mainstream ( kotak/bulet )

trus apakah pabrikan mendesain produknya asal bikin tanpa masukan dari customer , ya jelas semua produk dibuat berdasar masukan dari calon customer dong, kan produk dibuat agar laku di jual , trus kok desain itu jelek di awal awal peluncuranya . . . .? itulah gunanya facelift untuk menyegarkan penampilan agar customer gak bosan  . . . dan lagi lagi facelift pun pasti berdasar masukan dari customer maunya seperti apa . . . ?

semoga berguna,

 

keep brotherhood,

 

salam,

all new R15 vs GSX-R150 adu spek neh. . .

menarik neh ketika spek power all new R15  sudah keluar yaitu = 14,2 KW  coba di konvert ke hp dapet  sbb:

sementara power GSXR150 sbb:

 

gila juga neh sohc + vva kenaikan powernya mantep juga . . . . nampaknya all new R15 vs GSXR150  bakal jadi lawan sepadan dari sisi power

namun kalau kita liat GSXR150 punya berat kosong hanya 131 kg , sementara all new r15 punya berat 137 kg . . .  secara di atas kertas suzuki GSXR150  masih unggul karena lebih ringan secara bobot. . .

 

 

secara tampilan all new R15  menang telak . . . .

 

 

semoga berguna,

 

keep brotherhood,

 

salam,

test tanjakan ERTIGA ke cipanas. . .

front wheel drive memang punya keunikan tersendiri ( kalau gak mau dibilang masalah ) terutama ketika jalan tanjakan dan full load , liburan kemarin kebetulan ane dan keluarga besar sempatkan liburan ke cipanas ya itung itung test juga kuat gak ertiga nanjak ke puncak dengan beban full load ,

dengan penumpang 7 dewasa  4 anak anak ( umur 5 tahunan ) dan 1 batita  menjadikan shockbreaker ertiga nyaris mentok ketika berangkat ane juga sebenernya udah was was . . . kuat gak nih nanjak puncak pas

jalan jam 8 an dari ancol lalulintas kepuncak masih lancar hingga keluar ciawi dan mulai merambat ketika sampai sekitaran taman safari . . . . dan full merambat hingga puncak pass

jauh jauh cuma liat begini doang. . . :v

praktis dengan beban full kek gini cuma berani gigi 1 dan raungan mesin antara 3000 rpm alhamdulillah mesin dan FWD ertiga dengan full load aman dan kuat untuk nanjak hingga puncak pass meski sport jantung juga pas dalam posisi berhenti di tanjakan curam dan harus start lagi . . . . .hahahahha kayak baru belajar mobil aja . . . .

smoga berguna,

 

keep brotherhood,

 

salam,

 

radius putar ertiga 5,2 meter bener bener merepotkan. . . .

gak kerasa udah hampir 2 bulan make si demplon ertiga manual yang secara kenyamanan memang mak joss gandos , meski rute belum jauh jauh amat paling jauh ke mesjid kubah emas depok , bantingan suspensi memang mantep, kabin juga senyap mungkin karena karetbalon pintu ada 2 kali ya . . . .

yang menjadi ganjelan dan masalah satu satunya adalah radius putar yang mencapai 5,2 meter untuk ukuran mobil seukuran ertiga sepertinya gak masuk akal, sering kali karena ane biasa make panther si bongsor nan irit tekak tekuk di tikungan masuk aja . . . lha pas pake ertiga kok gak dapet. . . . . . . mundur lagi atret lagi. . . . baru masuk

mungkin karena desain Front wheel drive sehingga roda depan manuvernya jadi gak sefleksibel mobil yang pake penggerak roda belakang . . .

cuma masukan aja dari konsumen sukur sukur di denger sama RND suzuki . . . biar mikirin radius putar ertiga sebaik mobil yang pake gardan belakang

 

 

salam,

power ertiga turun 3 hp dari generasi sebelumnya . . . . kalau buat harian nyaris gak terasa gapnya

mesin Suzuki ertiga generasi facelift K14B di spek teknis memang outputnya hanya 92 HP  ( turun 3 HP dari generasi sebelumnya ) dan kompresinya pun naik menjadi 11:1 dari sebelumnya 10:1  , isu ini memang jadi agak liar dan jadi bahan BC dari fansboy kompetitor . . . . . .  ya minimal ada yang bilang. . . . mesin naik kompresi kok malah turun powernya . . . . gimana neh insinyur susuki salah minum obat apa ?

memang secara teknis cara paling gampang menaikan power adalah dengan menaikan kompresi ruang bakar . . .  itu kalau gak mikirin emisi segala macem ya , berhubung ada aturan euro4 yang sangat kejam membatasi ambang batas emisi gas buang mau gak mau hampir semua pabrikan pusing tujuh keliling agar bisa lolos , dan yang gak bisa lolos dalam kasus superbike 600 cc bahkan di suntik mati. . . .

euro4 memang kejam. . . .  knalpot apa kendang tuh. . . . ?

ah. . . .itu kan urusan di eropa sana . . . . kalau dari sudut konsumen gimana penuruan power itu terasa gak ? apa laju mobil jadi lebih pelan dari generasi seblumnya . . . . ?

kabin senyap , suspensi nyaman. . . . ini yang bikin ane milih demplon

kalau yang ane rasain dari sudut pandang konsumen power ertiga lebih dari cukup untuk harian buat jalan jalan ama keluarga , ya extrimnya rpm mesin jarang sekali nyentuh 4000 dah cukuplah untuk membawa keluarga ke tempat tujuan . . . kenyamanan kabin dan bantingan suspensi yang empuk lebih ane nikmati ketimbang power mesinya . . .

lha terus kalau mau power lebih besar apa gak ada . . . . ?  cara gampangnya adalah mengganti knalpot full sistem yang gak pake katalic converter . . . di jamin tarikan lebih nendang  meski imbas langsungnya ya konsumsi bbm jadi lebih boros . . . .( kenceng mau irit . . . . ? nebeng mertua aja kalau gitu. . . . )

 

semoga berguna,

 

keep brotherhood,

 

salam,

impresi ertiga make premium. . . . mesin jadi berisik

bissmillahirohmanirohim,

 

uji coba ini memang rada gemblung karena jelas jelas kompresi mesin ERTIGA yang mencapai 1 :11 udah jelas nglitik namun namanya penasaran ya akhirnya di coba juga isi premium 100.000 dengan posisi tangki masih ada sisa 1/4 tangki pertalite kemudian di bawa jalan jalan yang jaraknya lumayan jauh 200 km pp kurang lebih ( lupa nyatet jarak tempuh ).

trus impresinya gimana . . . .  ?  ya kembali ke teknis aja kompresi mesin 11:1 kok di kasih premium oktan 88 . . . . dul . . . dul. . . . terang aja mesin gak sehalus biasanya kalau make pertamax ( minimal pertalite )

trus kalu urusan FC nya gimana  lebih boros apa lebih irit ?  dari bacaan di MID FC average sama aja ama pertalite  ( di toll sering muncul 30 kmpl ) ya meski kalau average paling kisaran 17 s/d 20 kmpl  .

efek yang paling berasa adalah mesin jadi lebih berisik dan agak bergetar mungkin karena knocking akibat oktan terlalu rendah

mesin K14B NEW ERTIGA ini memang secara spek mengalami penurunan tenaga dari 95 menjadi 92 HP supaya masuk euro4 yang terkenal sadis , penambahan katalic converter jelas akan menyunat output mesin dan menaikan kompresi menjadi salah satu opsi nya yang dulu 10 :1 sekarang 11: 1 namun anehnya tenaga tetep aja kesunat 3 HP , gak heran mesin new ertiga ini menjadi bahan olok -olok para fans boy sebelah . . . .

denok, plat nomor sama kubikasi mesin sama . . . . hahahaha

kalau dari kenyamanan tetep lah vote si demplon meski secara torsi ane tetep seneng mesinya denok .

keep brotherhood,

 

salam,

tidak ada jejak LCGC di ERTIGA . . .

Sejak dari ane terima unit ertiga bulan lalu ketika bersih bersih kabin / nyuci  ane perhatiin detail baik interior dan exterior yang secara kebetulan sebelah rumah punya wagon R  lcgc dari suzuki . . . . dashboard jok ataupun detail exterior sama sekali gak ada yang turunan dari lcgc . . .

bukan untuk membandingkan dengan merk lain seperti mobilio ataupun yang lainya yang dikembangkan dari lcgc kemudian mendapat upgrade fitur segala macem , ertiga memang murni turunan dari swift  yang dipanjangin biar jok menjadi 3 baris . . . .

dashboard ane ketok-ketok dari suaranya menandakan cukup tebal

jok tebal empuk . . . .

joss . . .

demplon ke mesjid kubah emas tempo hari

ini cuma sekedar pendapat ane pribadi  user ertiga aja yang kebetulan suka ngomong apa adanya dari sudut pandang konsumen . . . .

keep brotherhood,

 

salam,

biasa pake panther pindah ertiga jadi kayak baru belajar mobil. . . .

bagi yang biasa pake panther untuk harian trus pindah ke mesin bensin cc nanggung pasti punya cerita unik masing masing , ane sendiri pengen ketawa kalau inget awal – awal make ertiga berikut beberapa poinya:

1. biasa torsi besar panther start dari gigi 2 hayo aja , pas pake ertiga terutama pas pertigaan lupa nurunin gigi langsung mak glek mesin mati. . . .  
2. biasa torsi besar panther parkir mundur nanjak gak masalah pas pake ertiga kudu geber gas baru naik.
3. biasa muter dengan radius putar yang lumayan sempit pas pake ertiga ancang ancangnya kudu lebih lebar
4. biasa merasakan getaran dan raungan mesin yang rame pas pake ertiga kabin senyap sepanjang jalan . . . . hahahahaha. . .
5. biasa nyetel radio volume hingga 20 kalau di panther , pas pake ertiga volume 10 aja dah mantep. . . . senyap kabine rek. . . . .

ya namanya juga adaptasi pasti banyak kejadian lucu yang mestinya gak terjadi , namanya hidup harus ada variasi . . . termasuk belum sebulan body kiri dah baret nyangkut bak sampah. . . . . #hamprut. . . .

 

 

keep brotherhood,

 

salam,

 

250 cc adventure. . . hmm cocok untuk rute ane kayaknya

bissmillahirohmanirohim,

ane dah nyerah dah make mobil untuk aktivitas ngantor dan sekarang memang lagi menikmati matic 125 cc untuk mobilitas harian , memang jalur yang ane pilih sekarang kurang bersahabat untuk motor matic meski masih bisa dilewati juga meski gosrak gasruk. . . .

desain belum resmi versys 250 cc

mancapppp. . . . buar ngantor sidebox mesti dicopot  aja

sigambot lagi tidur panjang . . . .

ane lagi kepikiran ngidupin lagi si gambot 240 cc apa sekalian 250cc twin adv ( itupun kalau jadi di launching )

keep brotherhood,

 

 

salam,